DRAG poygasi Avstraliyada juda mashhur sport turi. Ba'zilar o'z mashinalarida poyga qilishni yaxshi ko'rishadi, ko'pchiligimiz esa shunchaki chetdan tomosha qilishdan xursandmiz.

Afsuski, Avstraliyadagi drag-reysingning bir nechta muammolari bor: Melburn va Adelaida. Melburndagi Calder Park faqat ko'cha uchrashuvlarini o'tkazadi va Adelaidadagi AIR o'z eshiklarini butunlay yopdi.

"Nima uchun" va "nima uchun" degan savollarga tun bo'yi bahslashish mumkin, ammo Avstraliyaning janubiy mintaqalaridagi drag-reyserlar hozirda qiyinchiliklarga duch kelayotganini aytish kifoya. Bu shuni anglatadiki, Simon Lazarevski kabi drag-reyserlar shunchaki sinab ko'rish uchun minglab kilometrlarni bosib o'tishlari kerak.

Simon o'zining Moparlarini yaxshi ko'radi va u poyga qilishni yaxshi ko'radi, shuning uchun u bu ikki ishtiyoqni ajoyib Mopar poyga mashinasiga birlashtirishi tabiiy. Bu uning birinchi og'ir metal yuk mashinasi emas; u ilgari noyob VJ Hardtop bilan aylanalarni bosib o'tardi, lekin uning qafasi yo'qligi sababli u biroz tezlasha boshladi. Hozirgi kunda VJ Hardtop qimmatbaho oilaviy merosxo'rdir — "Men to'rt yoshligimda dadam bilan uni olib ketish uchun borganimni eslayman", deydi Simon — shuning uchun u bunday narsani kesib tashlamoqchi emas edi.

Biroq, u motori yoki qutisi bo'lmagan ancha qo'pol eski Pacer Hardtop snaryadining qayerda ekanligini bilar edi, shuning uchun uni tortib oldi. Endi, Mopar tarafdorlaridan Saymonni haqiqiy Pacerni urib yuborgani uchun linch qilishga tayyorlanayotgan nafrat xatlari bilan to'lib toshmasdan oldin, uni tinglashingiz mumkin.

“Men mashinani olganimda u tartibsiz edi. U axlat qutisiga ketayotgan edi va men uni saqlab qoldim deb o'ylashni istardim”, deb tushuntiradi u. Poygachi sifatida qayta tug'ilgandan ko'ra, chiqindilarga aylantirilgani ma'qul.

"Menga Pro Street ko'rinishi juda yoqadi va men ulardan biri shu uslubda ajoyib ko'rinadi deb o'ylagandim. Ular Amerika ko'rinishiga ega, ammo ular baribir avstraliyalik va odamlar ularni tushunishlari mumkin."

Dastlab oq va qizil chiziqli bo'lgan Pacer korpusi Simonning omboriga keng ko'lamli metall buyumlarni tayyorlash uchun sudrab olib kelindi, bu ish g'ildirak ushlagichlarini kesib tashlash va aravacha prujinasining orqa osma qismini olib tashlash bilan boshlandi.

Simon, yaxshi do'sti Marino Prodan yordamida, bo'yoq va rulon qafasidan tashqari, mashinada hamma narsani omborxonada bajardi. Bunga 30 × 12 o'lchamdagi tirqishlarni sig'dira oladigan darajada katta g'ildirak vannalarini payvandlash, orqa g'ildirak teshiklarining old chetini kengaytirish va Strange/AVO spiral o'tkazgichlari bilan birga narvon shaklidagi osma tizimni o'rnatish kiradi.

Ramka ulagichlari ham o'rnatildi va keyin korpus Zagari Engineering kompaniyasiga hamma narsani bir-biriga bog'lab turadigan 10 nuqtali yumshoq po'latdan yasalgan qafas uchun yuborildi. U yerdan Hardtop bo'yoqni saralash uchun John Walker Crash Repairs kompaniyasiga yo'l oldi. U yerdagi yigitlar uzun burchakli panellarni Protec Chrysler Mercury Silver bilan qoplashdi.

“Ular menga juda yaxshi gʻamxoʻrlik qilishdi”, deydi Saymon John Walker va Protec Paints haqida. “Ularga katta rahmat aytish kerak”. Xuddi shu yigitlar dvigatel boʻlinmasini ham tekislab, keraksiz teshiklarni payvandlab qoʻyishdi, bu sizni 470 kubometrli markaziy qismdan chalgʻitadigan hech narsa yoʻqligini anglatadi.

Saymon dvigatelni o'zi yig'di. U ko'plab dvigatellarni (asosan GM buyumlarini) Hippo Race Engineering (0412 440 472) deb ataydigan kichik qo'shimcha biznes bilan birga yig'adi. Hippo nomi eski VJ Hardtopdan kelib chiqqan va endi u qotib qolgan.

ANDRA’ning Super Stock toifasida, Modified Sedan kichik sinfida ishlash maqsadida, Simon dvigatelni qoidalar to'plamining tor doirasida yaratdi. Bu tekis eksantrik mil, zavod bloki va kallaklari hamda azot, ventilyator yoki turbo dvigatelsiz bitta karbüratorni anglatardi.

Moparning eng yaxshi 470 kubikli sharoblari — Indy Cylinder Heads tebranuvchi qopqoqlariga aldanmang; Simon ulardan foydalanadi, chunki ular oqmaydi.

“Ford yigitlarida SVO bloklari bor; Chevrolet yigitlarida Bowties; menda esa 1967-yilgi Mopar bor”, deb hazillashdi Saymon. “Bu gʻalaba qozonishni yanada shirin qiladi.”

O'sha '67 440 blok 470 kub kub hosil qilish uchun ofset yerga o'rnatilgan zavod po'lat kranki va Eagle sterjenlarini boshqaradi. Saymon ishlov berishning ko'p qismini uyda bajarardi — u qila olmaydigan yagona narsa blokni teshib, krankni maydalash edi, lekin u Ross pistonlarini chivin bilan kesib, Mopar Stage-VI kallaklarini uy garaji va mexanik ustaxonasiga joylashtirdi. Torna stanogi, frezalash mashinasi va boshqa ko'plab foydali narsalarga ega bo'lish juda foydali, shunday emasmi?

MSD 7AL2 marhum Scott Geoffrionning Pro Stock Dodge Daytona avtomobilidan, Simon mashinaning hozirgi egasi Matt Soyerga yordam berganidan keyin paydo bo'ldi. "Mashinada 7 soniyali material bor", deydi Simon. "Men Marsga uchmoqchiman, lekin agar men faqat Oyga yetib borsam, xursand bo'laman".

Bu kallaklar yaxshi narsalarga to'la: titan klapanlar, Manley prujinalari va titan 10 darajali ushlab turuvchi va qulflar, Crane va Indy roker mexanizmlari esa barchasini ishlaydi. Musobaqalar uchun ishlab chiqarilgan Simon, albatta, eksantrik milining texnik xususiyatlarini oshkor qilmaydi, ammo biz sizga bu katta mustahkam blok ekanligini va dvigatel Sunoco poyga yoqilg'isida ishlashini aytishimiz mumkin. Umuman olganda, u krankda 720 ot kuchiga ega. Nafas olish Mopar M1 kirish va katta kapotga o'rnatilgan qoziqdan o'tadigan HP seriyali 1050 Dominator karbüratori tomonidan ta'minlanadi, hayvon esa yukxonadagi 16v Turbostart batareyasini boshqarish uchun o'zgartirilgan ikkita Holley ko'k nasoslari bilan ta'minlanadi. Aksessuarlarni boshqarish uchun 12v batareya ham mavjud.

Ko'pchilik Saymonning nisbatan arzon nasoslarni ishlatgani uchun aqldan ozgan deb o'ylaydi, lekin u ular hozirgacha bu ishni yaxshi bajargan deb hisoblaydi. Biroq, uning javonida ulkan Mahsulot Muhandisligi nasosi bor, u shunchaki ishga tushirishni kutmoqda. Ammo ajablanarlisi shundaki, Saymon dvigatelning unchalik yaxshi emasligiga ishonadi.

“Men uchun bu dvigatel juda yaxshi qavsli dvigatel”, deydi u. Kichikroq sigʻimli katta blokli dvigatel rejalashtirilgan, u yaxshiroq kallaklar va alyuminiy tayoqchalardan foydalanadi va koʻproq quvvat ishlab chiqarish uchun kuchliroq aylanishi kerak. Kichikroq donkning qoʻshimcha afzalligi shundaki, u hozirda 470 dyumli donk bilan ogʻirlikni (7,5 dyum/dyum) kamaytirish uchun ishlatishi kerak boʻlgan 120 funt qoʻrgʻoshinni mashinadan tortib olishi mumkin boʻladi.

Demak, siz so'ramoqchi bo'lgan savol - bu uning qanday ishlashi. 9.82 @ 137 milya/soat tezlik sizni qanday ushlaydi? Har bir yurishdan keyin tebranuvchi qopqoqlarini tortib olishni talab qilmaydigan va atigi 6400 rpm tezlikda eng yuqori quvvatni ishlab chiqaradigan dvigatel uchun yomon emas. Va bu oyoq tormozidan ishga tushirish!

Qiziqarli ko'rinadigan uzatma mexanizmi, shunday emasmi? Turbo Action SCS Cheetah Mopar Performance katalogidan mavjud edi va Simon uni juda yaxshi ko'radi. “Men bu uzatma mexanizmlaridan 1994-yildan beri foydalanib kelaman; ular ajoyib. Agar siz bittasini sotib olsangiz, bu siz sotib oladigan oxirgi uzatma mexanizmi bo'ladi.”

Katta Hardtop to'liq mexanik uzatmalar qutisi bo'lgan 727 Torqueflite dvigatelida ishlaydi, transmissiya bilan, lekin shinalar ostida minimal aylanishlar bilan, konvertorni hali ham sozlash kerak — tugmachali ishga tushirish shinalarni juda hayratda qoldiradi. U allaqachon joriy sinf indeksidan biroz pastroqda ishlayotganini hisobga olsak (A/MSA indeksi 9,84 soniya), Saymon qo'shimcha bir nechta o'ndan bir qismini qisqartirishni rejalashtirmoqda. Konvertorni tartibga solib, g'ildirak tirgaklarini mahkamlagandan so'ng, u haqiqiy raqamlarni hisoblay boshlaydi.

GRUNT Dvigatel: Chrysler katta blokli 470ci Karbüratör: 1050 ot kuchi Dominator Manifold: Mopar M1 Boshliqlar: Mopar Stage VI portlangan Pistonlar: Ross 12.9:1 zarb qilingan Krank: 4340 po'lat zavod, ofset yerga ulash, 3.88 dyuymli zarba Karbüratörlar: Eagle 7.1 dyuym Kam: Secret Squirrel Ateşleme: 7AL2, HVC bobini, 8.8 mm simlar Egzoz: To'rtta bitta sarlavha, ikki dyuymli asosiy

SHIFTUzatish: Torqueflite727, to'liq qo'lda uzatish, teskari uzatish modeliKonverter: TCI sakkiz dyuymliFarq: To'qqiz dyuymli, 4.11 uzatmalar qutisi, 35 ta spline o'qlar, to'liq g'altak

PASTDA Tormozlar: Valiant disklari va kaliperlari (f), Commodore disklari va kaliperlari (r) Prujinalar: Standart (f), Strange (r) Amortizatorlar: 90/10 (f), AVO sozlanishi (r) Osma: Standart (f), narvon tirgagi (r)

ROLLINGJildlar: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r)Kauchuk: Moroso 175 (f), Goodyear 30×12 slicks (r)

ICHKI TA’MINOTRI: WoodgrainO‘rindiqlar: Jaz race, vinil qoplamalarO‘lchagichlar: Avtomatik o‘lchagich UltralightStereo: Pioneer, to‘rt dyuymli dinamiklarRollcage: 10 nuqtali yumshoq po‘latShift: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Engineering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; va mening sevimli rafiqam Mimi

Mardi Knight o'zining VG Valiant avtomobilini 11 yil oldin sotib olgan va endi unga o'tgan yili ishlab chiqarilgan yangi 265 o'rnatilganligi sababli, u tez orada yana poyga maydonchasiga qaytishga umid qilmoqda.